1.地鐵站區間結構墻裂縫滲漏水原因分析
根據現場記錄和現場觀察總結，其分析造成滲漏的可能原因如下：
1.1管片自身質量缺陷
在管片生產過程中，設置密封墊的溝槽部位混凝土不密實有水泡、氣泡等缺陷，管片拼裝完成后，水從繞過密封墊，從水泡、氣泡孔處滲漏進來。
1.2管片止水條脫落
在拼裝過程中，管片發生了碰撞，使止水條脫落或斷裂，使密封墊沒有形成閉合的防水圈。
1.3管片襯背注漿不飽滿
管片襯背注漿不飽滿，若管片密封條貼合不密實，管片頂部積水，使密封墊壓實比較薄弱的地方產生滲漏。
1.4盾構與管片的姿態不好
盾構與管片的姿態不好，影響到管片的拼裝質量，造成管片間錯位，相鄰管片止水帶不能正常吻合壓緊，從而引起漏水；
1.5掘進過程中推力不均勻
掘進過程中推力不均勻造成管片受力不均勻而產生裂紋、貫穿性斷裂等而滲漏水；在掘進困難時推力過大也會造成管片產生裂紋而滲漏水。
1.6管片拼裝質量控制不嚴格
管片存在泥土等雜物未清理導致拼裝出現空隙形成漏水；拼裝K塊時，K塊密封條損壞，造成滲漏水；管片螺栓緊固不到位，造成管片防水沒有壓實造成滲水，或管片螺栓緊固過早，導致管片整體未壓實。
1.7轉彎處轉彎環選型不準確
在水平方向上存在曲線的路線上，曲線內徑與外徑所存在的長度差即是管片左右側存在的楔形總量，如果轉彎環拼裝數量不足或過多，造成管片楔形總量少于或超過曲線內外徑實際差值，就會造成管片間隙，使相鄰管片止水帶不能正常吻合壓緊，從而引起漏水。
1.8盾構前進反力不足
盾構前進反力不足，易導致管片接縫不嚴，致使管片滲漏。此種狀態主要出現在始發及到達掘進階段，正面無土壓力或土壓力較小情況下，盾構前進阻力所提供的反力遠小于管片止水膠條所需的擠壓力，從而易產生因反力不足而導致管片止水膠條擠壓不實，影響管片止水條的防水性能，造成管片接縫滲漏。
1.9管片上浮或側移，管片與隧道初支間空隙較大且不均勻，注漿時操作難度大，而且填充效果差，從而導致頂部回填注漿難以密實，極易發生管片上浮或側移，造成管片破損，引起管片滲漏。
2預防措施
2.1針對管片存在的水泡、氣泡等缺陷問題，加強生產控制、出場驗收和進場驗收。管片生產過程中安排專人駐廠質量把關，把缺陷控制在源頭；出廠時對管片再次驗收，及時對存在的不可避免的缺陷進行修復，同時注意吊裝過程中對管片的損傷。進場管片嚴格把關，同時會同監理共同驗收，實現管片“零缺陷”。
2.2管片拼裝前對拼裝工人進行交底，過程中加強對管片的精細操作避免管片碰撞，管片在轉運過程中必須墊方木，避免管片在下方時碰角，一旦發現止水條斷裂或脫落及時更換，保證拼裝管片的質量符合防水的要求。
2.3加強同步注漿控制
(1)在漿液性能的選擇上應該保證漿液的充填性、初凝時間與早期強度、限定范圍防止流失(漿液的稠度)的有機結合，才能保證隧道管片與圍巖共同作用形成一體化的構造物。盾構隧道襯背注漿的漿液配比應進行動態管理，依據不同地質、水文、隧道埋深等情況的變化而不斷調整漿液性能，以控制地表的沉降和保證管片的穩定，保證管片的防水效果。
(2)在同步注漿過程中合理掌握注漿壓力，使注漿量、注漿速度與推進速度等施工參數形成優化的參數匹配。管片注入口處的注入壓力經過試驗段的摸索性能值為0．2～0．3MPa，并應參考覆蓋土的厚度、地下水的壓力及管片的強度進行設定。如果設定值太大會導致管片破壞，造成漿液的外溢。
(3)背后注漿的良好注入時期，應在盾構機推進的同時或者推進后立即注入，注入的宗旨是必須完全填充尾隙。
(4)注入量必須能很好地填充尾隙。考慮背后注漿量受土體中的滲透、泄漏損失(漿液流到注入區域之外)、超挖、背后漿液的種類等多種因素的影響，經過試驗段的摸索，注入量為理論空隙量的150％～170％，即3.2方～3.6方為宜。
同步注漿采用壓力和注漿量雙控指標，應采用盡量大的壓力保證較大的注漿量，填充密實尾隙，從而保證防水首道防線的質量。
2.4盾構機姿態控制措施
盾構隧道線形管理原理是通過一套測量系統，隨時掌握正在掘進中盾構機的位置和姿態，并通過計算機將盾構機的實際位置和姿態與設計軸線進行比較，找出偏差數值后調整盾構機千斤頂的模式，使盾構機前進曲線和設計軸線盡可能接近。
（1）盾構管片結構的特點使其安裝具有一定的慣性，如果盾構機掘進軌跡曲度過大，那么盾尾軌跡就會與管片軌跡相交，從而造成了以下兩個嚴重問題：
①管片無法順利地安裝，只能放松管片間的連接螺栓或加墊片來解決問題，從而增加了錯臺和漏水的可能；
②管片迎水面在脫出盾尾時被盾殼擠壓，使得管片環向變形和前后錯臺，更為嚴重的是盾尾被破壞而失去防水功能。
（2）因此糾偏過程中應盡量保持盾構機姿態不會有突變，運動軌跡應盡量平順。盾構機掘進姿態調整與糾偏應掌握下面幾個原則：
①盾尾間隙控制為主，趨勢控制為次，線形控制為輔；
②在掘進過程中一次糾偏量不能過大，即油缸行程差不能過大，應控制在60mm左右。
2.5盾構掘進參數是盾構機線路控制的關鍵，其中尤其要加強掘進過程中推力控制，因為掘進過程中盾構機的推進是靠千斤頂的推力實現的，方向控制也主要由推進千斤頂的編組壓力差來實現，即ΔF上下或ΔF左右。掘進過程中嚴禁急糾甚至“蛇形糾偏”，避免ΔF上下或ΔF左右過大造成管片受力不均勻而產生裂紋、貫穿性斷裂等而滲漏水；在掘進困難時可適當考慮開啟超挖刀或仿形刀進行超挖作業，避免推力過大造成管片產生裂紋而滲漏水。
2.6規范化管片拼裝，嚴格控制質量
(1)拼裝前首先應對盾尾雜物進行清理，如果有漏水現象必須補打盾尾油脂止水，在保證盾尾無雜物、無積水的情況下才能開始安裝管片。
(2)利用盾構機的升降千斤頂把管片吊入，再利用滑動千斤頂進行軸向移動，伸出支護千斤頂進行管片位置的矯正。
(3)進行旋轉、升降、滑動、壓平操作。管片拼裝應遵循由下至上、左右交叉、隨后封頂的順序，應盡量調校管片位置與上環管片平順，螺栓孔位置對正，螺栓穿插容易。用拼裝機拼裝旋轉調整時，用遙控裝置操作時不得使用高速按鍵，并注意掌握使用按鍵的力度和持續時間，防止移動速度太快、擺動大、移動超限及被裝管片與已裝管片發生撞擊。作業人員應跟隨管片拼裝位置站位控制，盡量選擇清晰的角度拼裝管片，嚴禁站在盾構機頭下方操作遙控器拼裝上部管片。
(4)封頂塊安裝前應對止水條進行潤滑處理，安裝時先徑向插入，調整位置后緩慢縱向頂推；封頂塊安裝到位后，應及時伸出相應位置的推進油缸頂緊管片，頂推力應大于穩定管片所需力，然后方可移開管片安裝機。
(5)及時進行管片三次復緊，管片安裝完后，推進30cm～50cm后進行螺栓初次緊固，每推進三環之后對管片進行再次緊固，在管片環脫出盾尾后對管片連接螺栓進行三次緊固。
(6)管片安裝質量應以滿足設計要求的隧道軸線偏差和有關規范要求的橢圓度及環、縱縫錯臺標準進行控制。
(7)在管片拼裝過程中，必須嚴格控制管片拼裝的垂直度、整圓度、擰緊螺栓的扭矩以及在曲線地段和修正蛇行時楔形管片的拼裝位置，防止接縫張開漏水。
2.7在盾構始發掘進前，應根據線路情況對盾構區間管片選型進行排版，對管片生產、儲備和掘進中管片選型進行指導。在水平方向上存在曲線的路線上，根據曲線內徑與外徑長度差的楔形總量拼裝數量合適的轉彎環，使相鄰管片止水帶正常吻合壓緊。
2.8盾構前進反力不足情況下，應在管片安裝完成后及時做好三次復緊工作，特殊情況下可通過加設支撐結構，為盾構機空推提供反力，盾構機每掘進一環，都從刀盤開口伸出4個支撐頂在隧道初支上提供反力，使盾構機推進千斤頂總推力達到300～500T，管片壓緊擰緊螺栓，收回支撐臂，然后恢復盾構掘進。
2.9管片上浮或側移，主要由于管片與隧道初支間空隙較大且不均勻
(1) 應加強管片注漿管理，在同步注漿過程中合理掌握注漿壓力，使注漿量、注漿速度與推進速度等施工參數形成的參數匹配，及時進行二次補注漿，使漿液能有效填充管片與土體間間隙。
（2）一旦出現管片上浮或側移，在管片上浮或側移處，通過打穿管片吊裝孔，打入注漿管進行二次補充注漿，迅速填充管片背后或上部間隙，阻止管片上浮和側移。
（3）為了預防管片上浮，管片脫出盾尾之后，可在吊裝孔部位對下部漿液進行注水沖刷，在上部注入添加速凝劑的漿液進行糾偏。
3 堵漏措施
針對出現的漏水形式分別采用以下措施進行堵漏。
3.1二次補漿
對存在漏水的管片首先進行二次補漿，二次補漿能夠在根本上堵住滲水通道二次補漿首先采用單液漿，注漿壓力控制在0.4～0.5mpa，注漿量以能注入為準。觀察堵漏效果，效果不明顯后注雙液漿，注漿壓力可以稍微提高。
3.2環縱縫注漿堵漏
3.2.1環縱縫漏水處理
當二次補漿后環縱縫仍然存在漏水時，采用注漿進行封堵。注漿措施如下：
對環向縫和縱向縫采用堵漏王封閉，為后面灌漿做準備，封閉的時候向內凹進去1-2厘米深的弧形；再在漏水縫上垂直鉆孔到止水條處，鉆孔間距每米2-3個，同時裝上專用注漿嘴，用高壓灌漿設備向接縫內灌漿，漿料采用改性環氧樹脂，灌漿壓力控制在4mpa左右，以壓滿整個接縫為準。
3.2.2管片緊固螺絲孔滲漏
清理干凈螺絲孔表面的污染物，找出滲漏的位置，用電鉆斜向鉆孔，確保鉆孔和螺絲孔相通，用堵漏王封閉螺絲孔的根部，鉆孔處裝上專用注漿嘴，用高壓灌漿設備向鉆孔內灌漿，漿料采用改性環氧樹脂，灌漿壓力控制在4mpa左右，以壓滿整個螺栓孔為準。注漿起到堵漏作用的同時又對螺絲有錨固和防腐作用。
4 結語
盾構隧道滲漏水雖然不影響結構安全，但依靠有效的技術措施和良好的管理制度完全可以克服此類質量問題。
站區間結構墻裂縫滲漏補強抗滲堵漏修復
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